Wer am Sonntagnachmittag an einem beliebten Bikertreff im Sauerland für einen Kaffee anhält, blickt selten in unverbrauchte, 20-jährige Gesichter. Stattdessen dominieren eher Grauzausel das Bild.
Das Motorrad hat in den letzten acht Jahrzehnten einen der radikalsten Wandel der modernen Mobilitätsgeschichte durchgemacht: Von der verrußten Notlösung der Nachkriegszeit zum hochpreisigen Lifestyle-Spielzeug für die reifere Generation.
Ein Rückblick auf acht Jahrzehnte Zweirad-Soziologie.
Die 1945er & 50er:
In den Trümmern nach dem Zweiten Weltkrieg war Romantik Mangelware. Das Motorrad war schlichtweg Überlebenssache: Wer zur Arbeit im Steinbruch, in der Fabrik oder auf dem Feld musste und sich kein Auto leisten konnte – also fast jeder –, fuhr Moped, Roller oder eine kleine Zweitakt-Maschine.
Das Motorrad war zu 100 % pragmatisches Transportmittel für den täglichen Weg zur Arbeit. Die Nutzer warn sehr jung bis mittelalt (ca. 18–35 Jahre). Das Zweirad war der Alltagsmotor des einfachen Mannes.
Die Motorräder damals: DKW RT 125, NSU Quickly, Zündapp DB-Reihe und die ersten Vespas.
Die 1960er & 70er:
Mit dem Wirtschaftswunder zog der VW Käfer in die Garagen ein. Das Motorrad erlitt einen katastrophalen Einbruch – wer etwas auf sich hielt, saß trocken im Blechgehäuse. Erst Ende der 60er erlebte das Bike seine Auferstehung, diesmal jedoch in einer neuen Rolle.
Aus dem Tarnsportgefährt wurde ein Symbol für Freiheit, Aufbegehren und den gezielten Ausbruch aus bürgerlichen Zwängen. Japanische Hersteller schockten die etablierte Konkurrenz mit bezahlbaren, hochmodernen Maschinen wie der legendären Honda CB750.
Ab dem Zeitpunkt wandelte sich das Motorrad vom Transportmittel zum Freizeitgerät und Ausdruck einer Jugendkultur.
Motorradfahrer waren in der Regel junge Leute (ca. 18–28 Jahre). Das Motorrad fuhr mitten im Zeitgeist der Gegenkultur.
Die 1980er bis 2000er:
In den 80er und 90er Jahren verabschiedete sich das Motorrad vollends aus dem Ganzjahres-Pendleralltag. Es entstanden hochspezialisierte Segmente: kompromisslose Superbikes, tonnenschwere Tourer und Chopper.
Gleichzeitig geschah etwas, das die Demografie bis heute prägt: Die Generation, die in den 70er-Jahren infiziert worden war, blieb dem Hobby treu. Sie gründete Familien, machte Karriere und kaufte sich mit Mitte 40 die Maschinen, von denen sie als Jugendliche geträumt hatte.
Das Motorrad war reine Freizeitgestaltung, Sport und Urlaubsreisen. Das Alter stieg kontinuierlich von Ende 20 auf weit über 40 Jahre.
Wer heute auf die Statistik blickt, stellt fest: Der Altersdurchschnitt aller eingetragenen Motorradhalter ist mittlerweile bei strammen 52 Jahren angekommen. Das bedeutet jedoch keineswegs, dass die Jugend das Zweirad komplett verschmäht – die Intentionen haben sich nur drastisch aufgeteilt.
